4.     교통비
한국 사람에게 있어서 동경은 교통비의 지옥이나 다름없다. 지하철 한번 타려면 기본 140엔(약 2,200원)은 내야 하고 그나마도 가는 거리에 따라서 도쿄시내에서만 움직인다고 해도 편도 만으로도 최대 약 2,000엔(약 30,000원)까지도 나올 수 있기 때문이다. 소득에 비해 상대적으로 저렴한 자동차를 사거나 해서 쓸 수도 있지만 엄청난 주차비가 앞을 가로막게 된다.

<정기권. 구간과 기간이 표시되며 지정 구간 외에서는 선불 교통카드로 이용한다.>

하지만 통근이나 통학을 위한 정기권(정해진 기간 내에 정해진 구간을 거의 무한정 왔다 갔다 할 수 있는 티켓)을 사용하면 구간마다 가격이 다르긴 하지만 일반 티켓을 사서 다니는 것 보다 약 15~35%가량 할인된 금액만 내고 이용할 수 있으며 구간 안에 포함된 다른 역에서 내리고 타는 것도 가능하기 때문에 대부분의 사람들은 정기권을 이용하고 있다.

A.     JR과 지하철, 그리고 사철
일본은 세계에서 손꼽히는 철도왕국이다. 그리고 거의 유일무이하게 대중교통 수단으로서 사용되는 철도부문에서 흑자를 내고 있는 나라이기도 하다. 철도왕국 일본의 수도인 동경의 철도교통을 크게 나누면 JR과 지하철, 그리고 사철 세가지로 나눌 수 있다.

<노선마다 조금씩 다른 디자인과 색상의 JR 열차들>

“JR”은 “Japan Railway”의 약자로 지금은 민영화 되었지만 한마디로 국철이라 생각하면 된다. 철도 교통의 간선역할을 제대로 담당하고 있으며 누구나 들어봤을 신칸센을 운영하고 있는 회사이기도 하다. 동경의 시내를 달리는 JR은 대부분 전차(지상으로 운행하는 열차)로 가격도 지하철에 비해서는 비교적 저렴한 편이다.
동경의 지하철은 크게 “도쿄메트로 東京メトロ”와 “토에이지하철 都営地下鉄”가 양분하고 있다. 각기 다른 회사라 갈아탈 경우에는 요금을 따로 계산해야 한다.

<이런 한칸짜리 전차도 많이 다닌다. 주로 사철이 운영한다.>

“사철私鐵”이란 사기업이 운영하는 철도를 뜻한다. 세이부 西武 그룹이 운영하는 세이부 신쥬쿠센 西武新宿線, 세이부 이케부쿠로센 西武池袋線이라든지, 케이오 京王 그룹의 케이오 라인 京王ライン 등등 많은 지하철 노선들이 다니고 있다.

B.      버스와 택시
서울의 경우, 대중교통의 중추라 할 수 있는 버스가 동경에서는 철도교통의 보조역할 밖에는 하지 않는다고 할 수 있다. 장거리 노선이 많지 않으며 각기 다른 노선의 역과 역 사이를 운행하는 경우가 대부분이다. 동경 시내에서 운행하는 버스의 기본 요금은 일반적으로 편도 210엔(약 3,320원)이다. 철도와 마찬가지로 정기권/정액권을 구입해 사용할 수도 있다.

<동경의 시나가와역 앞에서 국제전시장인 '빅사이트'로 가는 시내버스>

택시의 경우, 현재 동경 시내의 택시 기본 요금은 2km에 710엔( 약 11,000원)이고 2km가 지난 후에는 288m 마다 90엔 (약 1,400원) 씩, 교통 체증 시에는 1분45초마다 90엔 (약 1,400원) 씩 올라간다. 예를 들어, 나리타 공항에서 동경 시내의 신주쿠 역까지 약 80Km의 거리를 택시를 이용 한다면, 단순히 계산해도 (80Km-2Km)÷288m×90엔+710엔=25,709엔 (약 405,000원) 이 나온다. 실제로 택시를 이용해보면 (필자의 경험으로는) 약 34,000엔 가량이 나오기도 한다. 동경에는 신호등도 많고, 대기 시간도 길며, 길은 좁기 때문이다. 비슷한 운행 거리인 인천공항에서 경기도 구리시청 (약 80Km)까지의 한국 택시 요금은 약 57,000원이니 얼마나 비싼지 느낌이 올 것이다. 단, 동경 시내에서의 짧은 거리를 전차나 지하철로 갈아타면서 3명의 일행이 이동한다면 철도교통 대신 이용해도 나쁘지 않다.

C.     신칸센 新幹線 과 고속버스
지도에 보이는 것처럼, 일본은 국토가 남북으로 길게 뻗어 있다. 따라서 장거리 여행 시에는 일본의 고속철도인 신칸센 新幹線 을 주로 이용하게 되는데, 신칸센의 이용요금은 꽤 비싼 편이다.

<다양한 디자인의 신칸센>

서울-부산 간의 거리 (약 400Km)와 비슷한 동경-나고야 구간 (약 380Km)의 신칸센 요금은 10,780엔 (약 170,000원, 편도, 자유석 기준), 한국 KTX의 요금인 44,300원 (편도, 자유석 기준) 보다 약 4배정도 비싼 편이다. 

<이 아가씨들 뒤의 버스가 야간 고속버스다. 찍어놓은 다른 사진이 없어서...>

고속버스의 경우, 주로 야간에 출발, 아침에 또는 새벽에 도착하는 경우가 많으며 같은 구간(동경-나고야)의 경우, 약 3,500엔 (약 55,000원, 편도) 정도다.

D.     자전거
한번이라도 동경에 와 본 사람이라면 엄청난 수의 자전거와 그 이용인구에 놀란 경험이 있을 것이다. 동경에서는 여전히 자전거가 주력 교통수단 중의 하나 이며, 집과 역 사이를 이어주는 편리한 교통 수단이다.

<더 지저분하고 복잡한 자전거 주차장이 대부분이다. 이렇게 깔끔한 곳은 많지 않은 것이 현실이다>

동경의 대부분의 역(아주 혼잡하거나 매우 큰 번화가가 아니라면)에는 자전거 주차장이 구비되어 있으며 이용하기 편리하다. 단, 1일, 혹은 1개월 단위의 자전거 주차료를 지불해야 한다. 주차료는 각 역마다 조금씩 차이가 있지만, 1일 1회 기준 평균 100엔 (약 1,600원), 1개월 평균 1~2,000엔 (약 16,000~32,000원) 정도 한다. 일반 자전거의 판매 가격은 천차만별이지만, 대체로 10,000~25,000엔 (약 160,000~400,000원) 정도이다.

E.      자가용 승용차